近日有消息稱，徐工集團(tuán)已將原有規(guī)劃目標(biāo)調(diào)整為：到2012年，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1000億元，進(jìn)入***工程機(jī)械前五名；2015年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3000億元，進(jìn)入***工程機(jī)械前三名。

　　早在3月上旬，三一重工總裁向文波在美國拉斯維加斯工程機(jī)械展覽會上接受采訪時表示：“2012年三一集團(tuán)銷售總額要突破1000億元，其中海外市場要占35%～4***的比重。”不經(jīng)意間，三一重工的“千億元目標(biāo)”也計(jì)劃提前三年完成。

　　很難想象，在行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)大干快上的態(tài)勢下，其他企業(yè)能夠克制住增長與擴(kuò)張的沖動。畢竟，主動退出市場的選擇是不容易做出的。

 

謹(jǐn)防在擴(kuò)能的路上倒下

　　《“十二五”裝備制造業(yè)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)》中提出：“十二五”期間，要培育不少于10家具有國際影響力、資本和技術(shù)輸出能力、進(jìn)入***500強(qiáng)的“旗艦級”國際化大企業(yè)集團(tuán)，以使裝備制造領(lǐng)域的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。而眼下流行的“千億級”說法，也許是對上述概念的一種自主量化結(jié)果吧。相信，各地在編制地區(qū)裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃中，都會把培育“千億級”企業(yè)集團(tuán)擺在重要的位置加以安排部署。而近來在“井噴”行情中風(fēng)頭出盡的工程機(jī)械龍頭企業(yè)們，很有希望成為各地被培育的對象。當(dāng)然，地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要有龍頭企業(yè)來***與帶動。而龍頭企業(yè)市場規(guī)模的暴增，從哪個角度看都應(yīng)該是好事……前提是，產(chǎn)業(yè)能按自身內(nèi)在的邏輯運(yùn)行發(fā)展，在過程中沒有衍生出非商業(yè)化的其他產(chǎn)物。

　　工程機(jī)械是一個容易拉升產(chǎn)值的行業(yè)，比如挖掘機(jī)，年銷售1萬臺，就是七八十億元的產(chǎn)值。即使是年銷售1萬臺裝載機(jī)，產(chǎn)值也能達(dá)到20多億元。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)挖掘機(jī)產(chǎn)能也已超過35萬臺（需要提示的是，關(guān)于國內(nèi)挖掘機(jī)現(xiàn)實(shí)產(chǎn)能的版本太多，幾乎沒人能給出相對準(zhǔn)確的數(shù)字），足夠供應(yīng)全球市場的大半之需。而按照目前各生產(chǎn)企業(yè)所規(guī)劃的產(chǎn)能目標(biāo)，到2015年，國內(nèi)挖掘機(jī)產(chǎn)能規(guī)模有可能達(dá)到50萬臺以上，幾乎覆蓋全球的市場需求量。而據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會挖掘機(jī)分會預(yù)測：今年國內(nèi)挖掘機(jī)的總體銷量約為19萬臺，2012～2014年則在21.85萬臺到30.2萬臺。

　　盡管，裝載機(jī)和挖掘機(jī)兩大主導(dǎo)產(chǎn)品產(chǎn)能過剩的情況已相當(dāng)明顯，且產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，核心技術(shù)嚴(yán)重缺失，各種價格促銷戰(zhàn)層出不窮，市場秩序令人擔(dān)憂。甚至已經(jīng)有警惕工程機(jī)械行業(yè)中暴發(fā)“次貸危機(jī)”的聲音發(fā)出。但挖掘機(jī)的擴(kuò)產(chǎn)行動似乎仍在按部就班的實(shí)施。

實(shí)現(xiàn)總成本***還需過程

　　工程機(jī)械行業(yè)是規(guī)模效益顯著的行業(yè)。在這方面，挖掘機(jī)和裝載機(jī)產(chǎn)品線則表現(xiàn)得更為典型。

　　從目前國內(nèi)裝載機(jī)的市場競爭格局看，柳工作為國內(nèi)裝載機(jī)的傳統(tǒng)龍頭企業(yè)，生產(chǎn)技術(shù)和渠道優(yōu)勢顯著。但擁有這些依然不足以使其擺脫其他強(qiáng)勢對手的競爭與追趕，市場占有率徘徊在2***一線而難以進(jìn)一步突破。在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然目前行業(yè)整體格局維持穩(wěn)定，產(chǎn)品集中度進(jìn)一步向優(yōu)勢***集中，但行業(yè)競爭僵局局面的打破還有待于其他因素量的累積。或許正是因?yàn)檫@種膠著的競爭局面，使企業(yè)的侃價能力基本喪失，經(jīng)營難度加大。事實(shí)上，微利化是外資***退出裝載機(jī)市場的根本原因，同樣也是給新進(jìn)入者設(shè)置的天然門檻，除非這種進(jìn)入是出于重新洗牌或者是非商業(yè)化的考慮。

　　再看挖掘機(jī)。目前國內(nèi)挖掘機(jī)與裝載機(jī)市場之間***大的區(qū)別就在于，挖掘機(jī)是處于一種混合競爭的態(tài)勢，中外***同臺比拼，競爭強(qiáng)度大。不過，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模后，利潤水平***誘惑。這也是行業(yè)對這一領(lǐng)域驅(qū)之若騖的重要原因。

　　目前參與分割市場的跨國公司主要包括歐美系的卡特彼勒、阿特拉斯、沃爾沃，日系的小松、日立建機(jī)、神鋼以及韓系的現(xiàn)代、斗山等。這些公司目前仍占有國內(nèi)挖掘機(jī)市場的三分之二。而國產(chǎn)***自2008年實(shí)現(xiàn)2萬臺的銷售規(guī)模后，近幾年上升勢頭強(qiáng)勁。其中，表現(xiàn)***為出色的是三一重工。以今年4月為例，三一挖掘機(jī)以實(shí)現(xiàn)銷售3100多臺的業(yè)績僅次于小松排在行業(yè)的第二位，與其他國產(chǎn)***拉開了比較大的距離。值得注意的是，國產(chǎn)***在出口方面也有不俗的表現(xiàn)。今年前四個月，國產(chǎn)***累計(jì)出口1261臺，同比增長72.3%。這一方面顯示出國際市場需求出現(xiàn)持續(xù)復(fù)蘇的跡象；另一方面也說明國產(chǎn)***在國際市場中，仍具備一定的性價比優(yōu)勢。

　　不過，當(dāng)國產(chǎn)***挖掘機(jī)尚不具備核心技術(shù)，特別是液壓件和傳動系統(tǒng)等核心零部件仍受制于人的情況下，實(shí)現(xiàn)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大甚至是***絕非易事。事實(shí)上，挖掘機(jī)產(chǎn)能不斷膨脹的結(jié)果，只能是使其走向與裝載機(jī)相同的命運(yùn)。如果，由于過度競爭造成營業(yè)利潤與規(guī)模之間本應(yīng)存在的正相關(guān)關(guān)系被嚴(yán)重打亂，那么，總成本***也就失去了其理論上的意義。

　　事實(shí)上，從工程機(jī)械領(lǐng)域***者所走過的發(fā)展歷程中可以發(fā)現(xiàn)，只有那些具備強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈控制力，在營銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)構(gòu)建出良好盈利模式，對純粹規(guī)模擴(kuò)張有堅(jiān)忍克制力的企業(yè)，才能形成持續(xù)的競爭優(yōu)勢。


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